|
Проекты
Маленкова С.К. (серия: История безумных идей ХХ века) |
|
от Анекдотов до пользы с сайта www.fogrin.narod.ru
|
Начальные
сведения об этом проекте описаны в статье 14.2.7. Новый транспорт Новой и старой Москвы
публикации 14.
Мои Подземные Коридоры
странички Истории безумных идей ХХ века. Проект родился в начале 60-х годов ХХ века в голове школьника. Это годы познаний – основного ежедневного занятия, счастливое время, если этот процесс ничем искусственно не тормозится. Мой родной город Новомосковск Тульской области (его я и зову Новой Москвой, хотя он, увы, пока не оправдал многозначимого названия) не имел светофоров и в них не нуждался. Часть дорог в нём сегодня – хуже, чем 40-45 лет назад. Особенно на улице, где я начинал жизнь и её познание. Эта часть города умерла, саморазрушается и почти не имеет заботы властей. В 1964 году я впервые попал в Москву, где увидел троллейбус и метро, проекты которых создавал несколько лет до этого, "изобретая велосипед" по небрежению своих учителей к моим "внепрограммным" увлечениям. С одной стороны, это позволило мне изобрести иной транспорт, чем уже колесил по Москве, но о котором не помышляли в моём городе, а потому и не обсуждали, не описывали даже. С другой стороны, я резко охладел к учителям, развивавшим в нас только знание «программных предметов». А мир-то был шире и богаче. Метро в Москве работало с 1935 года, т.е. почти 30 лет, почти 3 моих жизни. А что я мог знать о метро, троллейбусе и трамвае (который бегал ещё больше лет), если их в моём городе не было и планировалось? О проблемы этого мира я спотыкался ежедневно. Их рассмотрение не входило в школьные программы. Но вернёмся к троллейбусу. Я его изобрёл для своего города, но даже так и не звал бы. Чужое слово, непонятное. Для меня это был "электроавто", в лучшем случае – "электроавтобус". Город был пронизан дымами химкомбината и ГРЭС, машин. Поэтому коптящий транспорт мне не нравился. Но идея электротележки родилась в более раннем предложении - создать "вечно чистый" тротуар в виде чугунной решётки, а проваливающийся в траншею под ним мусор или снег – сгребать скребками, протягиваемыми по дну на тросах или цепных передачах с электроприводом. Электродворник в тоннеле работал бы без "больничных" и отпусков, без "запоев" и прогулов, хоть каждый час, а то и чаще. Где-то – и чище, наверное. Приподнятые над скребком (в первичном предложении) направляющие, крепящиеся к стенкам траншеи (вроде широких дорожек из стального "уголка"), давали возможность использовать траншею для мелких грузовых перевозок по городу. А если есть электротележки под всеми улицами, то почему на них с материалами не могут разъезжать и ремонтные рабочие?… И Вы уже так подумали? Ну да, если могут ездить тележки с рабочими, то почему не могут разъезжать и горожане? Если в тележках не стоять, а только сидеть, то безопасность и скорость поездки могут быть большими. А как же мусор на голову? Ведь над головой – решётка тротуара? Брр… Так я же её придумал! Что от дождя нас укрывает? Зонт? Да. Или крыша. Тележка может быть миниавтобусом с крышей и застеклёнными окнами, но на электроприводе. Как электропоезда вместо поездов с паровозами. Но мои электроавто должны быть низкими и узкими, как "легковушки", т.к. бегать им надо в жёлобе по ширине тротуара. Хотя, кто ж мешает сделать его и шире тротуара? С тротуара это не видно, да и всё равно. С одной стороны улицы, например, – в одну сторону, а на другой стороне улицы – в обратную. А то и обе колеи – туда и обратно – под одним тротуаром. А то и под каждым тротуаром – по двухсторонней линии. Всё – от потребности, расчёт должен быть. Мои тележки меньше и легче автобуса, они более походили бы на современные микроавтобусы, только сиденья на 2-3 человека по 3-6 рядов (по бойкости перевозок в городишках). Они будут лёгкими, и им не придётся буксовать, потому им не нужны мощные моторы. Они не будут возить с собой горючее, что их сделает ещё легче и безопаснее "легковушек". Их моторам не нужны радиаторы с водой, фильтры для воздуха и масла, генераторы для "свеч", что делает их ещё легче и надёжнее. Электроэнергию они будут брать, как электрички. Но бегать они будут на резиновых колёсах, т.е. почти бесшумно. Тем более, что шуршание их колёс на глубине даже 1,5 метра (можно и более) – не будет слышно почти совсем! В колее тоннеля их не сможет занести или перевернуть. А кто откажется заплатить за такую безопасность, если сегодня гибель на дорогах сравнима с цифрами гибели на войне? А мусор на такие авто вообще падать не будет, если под решёткой тротуара поставить наклонную крышу, отводящую и мусор, и дождь, и снег – в боковой жёлоб (можно даже – за стенку), где его уберёт электроскребок[1]. Тогда мои электроавто могут быть и без крыш, и без стекол. Удовольствие такой езды – как на мотоцикле. Только под дождь не попадёшь и под метель. Т.е. такие электротележки – не телеги-колымаги, они с современным комфортом. А степень комфортности – от вложенных денег зависит. В такой тележке нечего красть, - электромотор, сиденья и колёса в советское время тащить не стали бы, если их принадлежность узнаваема, они к вашим машинам не подходят, поэтому их в общегражданской продаже нет. Имеешь, - значит, замешан в преступлении. Но вандализма сегодняшнего размаха в те года – не было. Никто провода не срезал. Развитую преступность нам искусственно создали "законодатели" и их покровители в администрациях и "правозащите". Мои электро-авто легко могли быть созданы и с автоматическим управлением движением и остановок, с автоконтролем исправности и нахождения – в диспетчерских транспорта. Они могли не бояться столкновений на перекрёстках, т.к. при их малой высоте их легко было провести под аналогичную траншею с транспортом, кабелями или трубами. Для них могло не быть пересекающихся перекрёстков с рисками столкновений. А это – и безопасность, и скорость движения. Но это была излишняя риторика. В городе Новомосковске-1 60-х годов было две главных и длинных улицы, в сторону от которых 2-3 квартала с улочками без "рейсового" транспорта. По 5-7 минут ходьбы до окраины. Так что два параллельных маршрута электроавто могли начисто освободить город от автобусов. Кроме пригородно-загородных. Пока. А для Новомосковска-2 я позже предложил проект один маршрут вдоль "городского огурца" и один – кольцевой по окраинным улицам. И это бы практически избавило бы от коптяще-громыхающего автопарка автобусов на узких улицах города. И кто сказал, что подземная тележка, не боящаяся слякоти и снега, не заменит и междугородные автобусы, не спустит в этот тоннель электрогрузовые такси? А малых городов с подобными схемами улиц и транспорта по стране – тысячи. Всем всепогодные дороги и скоростные перевозки по ним – не помешали бы. Такой транспорт выгоднее трамвая, где он занимает половину ширины улиц, останавливает весь транспорт перед своими остановками во время посадки-высадки, усложняет перекрёстки. А замерзание луж на трамвайных путях делает непроходимым путь по такому катку, превращается в «хвосты» простаивающего транспорта, в авралы борьбы со льдом, в солении дорог... У моего электроавто таких проблем не возникает. И токосъём его можно комбинировать (и по потолку, и по стене тоннеля, и на уровне ниже посадочных платформ, как в метро). Близость стен избавляет от длинных штанг, делает возможным "стрелки" перехода на параллельные пути-тоннели, на их ответвления. Когда подземные маршрутки станут распространены, появится и заказной транспорт. Скажем, 2-4-местное подземное электротакси для поездок по городу и за город – на несколько часов или на весь день, на поездку в гости с возвращением (и даже с правом самому вести такую машину). Для выбора маршрута (как теперь на улице в своей машине или такси) на стрелках появится и связь с диспетчерами, и сигнализация свободы выбираемого перегона, множество линий для маневра и обгона. Для минитроллейбуса "стрелки" нужны только на подвохах электропитания. Привычный городской троллейбус не может стать низким, т.к. снижение
его электросетей опасно и для транспорта, и для людей. А в моём – удобство
легкового авто при скорости до обгона любого
нынешнего экспресса. Когда-нибудь в таком всепогодном электротакси напрокат мы сможем объезжать многие области, заезжая к родным, посещая достопримечательности. Если в нём поставить слабый резервный дизелёк, станет возможным любой аварийный перегон, временная езда в местах неразветвлённых электроподземок и перегон между электроветками – по обычным дорогам. Канистрочку топлива для езды между станциями заправок тут придётся иметь с собой. Но эти неудобства и хитрости могут длиться немного лет. Запасных ямщицких троек между ветками электричек никто сейчас не гоняет. Могут появиться варианты магнитной "подвески" таких легковушек. Они не внедрены ныне лишь потому, что кто-то требует их внедрения по образу вагонов трамвая. А они должны быть лёгкими, юркими, с нерейсовыми маршрутами и возможностью использования напрокат. Ныне возможно и компьютерное обеспечение оптимальной регулировки
движения электроавто. Задал пункты остановок (может, не сам в машине,
а диспетчеру назвал), а автомат сам провезёт тебя по оптимальному
маршруту, припаркует на нужное время у торгового центра или стадиона…
Сегодня у торговых центров за Московской кольцевой дорогой – десятки и сотни тысяч покупателей в сутки. Сотни
автобусов газуют на этом извозе.[2]
К ним планирую тянуть дорогие ветки метро... А это – годы некомфортного
ожидания и миллионы денег. Время меняет технику,
запросы, жизнь. Нужно то, что можно внедрять оперативно и оперативно менять. Возможно, что исчез бы проблемный вопрос загрузки многих дорог. Особенно, где их половину занимают рейсовые автобусы и их остановочные пункты. Думаете, создание и содержание ж\д насыпей – дешёвое занятие? Одна их очистка зимой, очистка всех стрелок и переездов – дорогая забота. И когда-нибудь загудят и тяжёлые поезда по моим подземным тоннелям. И возможно – тоже уже на резиновом ходу или на магнитной подвеске![3] И у тоннеля под Ла-Маншем появятся
конкуренты-тоннели моего типа. Скажем, из Европы (Испании, например) - в
Африку, из Сибири – на Аляску, из Африки – в Аравию, между островами Японии
или Юго-восточной Азии – до Австралии... Под водой тоннель не обязательно должен лежать на дне или под грунтом. Он может и висеть в толще воды. Ведь на определённую глубину не "заглядывают" шторма. А грузам катиться по трубе под водой безопаснее и быстрее, чем кораблю по штормам, под цунами, смерчами и прочими напастями. Да и пираты на море ещё не перевелись. В Средиземном и Чёрном море можно не бояться нападения акул и китов. Но основная труба тоннеля может плавать во внешне-защитной трубе. Оболочковых труб может быть и несколько, кроме защиты от механических атак они могут регулировать перепады давлений в оболочках и их механические качества. Отвлеклись на фантазию, которая не больше, чем полёты на Луну у Циолковского… Конечно, для междугородных сухопутных тоннелей подобную дорогу ни к чему устилать сверху решётчатым тротуаром. Крыша с обеспечением естественной вентиляции (от вихря и давлений при движении) может быть любой. Системы искусственных вентиляций тоже достаточно известны. Платформы остановок – типа современных подземных переходов. Они дешевле и проще станций метро. Выход из электро-авто может быть и на одну сторону, и на обе, как в метровагонах. Дверь может и отодвигаться, и откидываться (например, вверх). Если тоннель между посадочными платформами делать цельнобетонным, то пробегающий электро-авто прокачивает воздух тоннеля, как поршень. Тут и бетонный тоннель может быть – не самый лучший. Это может быть и стальная труба, и пластиковая, и даже стеклянная. Да, стеклянная. Она и сама не боится воды, грязи, мороза (который ниже глубины промерзания грунта и не опускается, может и не промораживать станции посадки (если их не делать "продувными", открытыми). И вас с тележкой и электросетью – надёжно защищает. В Москве давно уже сделаны пластиковые прозрачные вандалозащищённые надземные дорожные переходы. А ведь не так давно и это яростно дебатировали. Вопрос хрупкости стекла и цены такой слоёной трубы отнимал в 60-е годы много моих сил. Я не знал заводов, способных на их производство. Я был всего лишь школьником. Но… В публикации 13. Моя БронеСтена (в Историях Безумных идей) описаны мои опыты со стеклом по защите дорог и фундаментов от разрушающей мощи корней деревьев и кустов. Два куска оконного стекла, спаянных над костром прослойкой от полиэтиленового пакета – делали "бронестену" - новый материал. Это теперь любой ребёнок знает триплексные и бронестёкла для автомобилей и квартир, даже примерные цены может назвать. А в 60-е мои эксперименты и изобретение "бронестены" из стекла оценивали не выше, как дурь!… Образцы моего кострового "бронестекла" брали с улыбками, а потом, видно, выбрасывали. Мало ли мусора натащат пацаны… Ну, и о небьющейся витрине высотой в 2-4 метра никто бы с вами говорить всерьёз не стал, и о стеклянной стене для защиты дорог от корней, о стеклянной крыше или стене дома, да и о стеклянной трубе-тоннеле для электроавто… Взрослые всегда считают себя умнее детей, и уж считают неприличным "идти на поводу" у ребёнка. Сколько я выслушал напыщенных ссылок на дипломы и авторитеты… Ты выучись пока, - говорили мне чаще всего… Вот и собрал я 50 профессий к 50 годам… Предложил сотни проектов. А что же те наставники и администраторы? Они кивают на новых… Даже как курьёз для Книг Рекордов меня пока не рассматривают. Я был в СССР тех лет - на положении Циолковского в царской
Калуге, рассказывавшем о возможности полёта в космос! Даже – похуже. Циолковский был в ту пору учителем. Чудаком, но взрослым и с признанной долей образованности. А где с уважением относятся к детям-фантазёрам? И фантазёры умирают, становятся равнодушными и жестокими хранителями достижений своей карьеры, служебного покоя, благополучия отчётов и планов… Чтобы не быть затравленным сверстниками, я о своих идеях им не рассказывал. И даже – соседям и друзьям. Я переписывался с чиновниками любого уровня. Фамилия моя иногда помогала. Но лет до 9 я и о правителе Маленкове ничего не знал. Моя такая деятельность держала в напряжение родителей. Особенно – в период студенчества, армейской службы, начала работы в авиаКБ. Правда и отец, и мама, стойкие к любой беде, получили инсульты от радости. Отец – в 73 году, собрав друзей мамы на 8 марта, а мама – при вручении медали "Ветеран труда" в 89-м… Административных "пинков" мне хватало, но тюрем и ссылок я избежал. Я без партбилета дошёл до должности Главного Конструктора завода в 89-м, побывал депутатом и председателем двух комиссий МосСовета 90-93 годов… А сколько людей безнаказанно и ни за что было раздавлено чинушами! Жить в опасении предлагать обществу ПОЛЕЗНОЕ и ВОЗМОЖНОЕ к внедрению… Это же – кошмар даже для недели такой жизни! А я так жил год за годом, тычась и убеждаясь в насаждении многих форм тупого поведения "масс" - "сверху", от власти. В детстве – это особый кошмар, т.к. ты от всех и во всём зависим. Но это было уже после полёта в космос Гагарина! В космос – люди уже верили, а в электроавто и в стеклянный тоннель – нет! Шарахались, как от паровоза 200 лет назад! Вот таким было начало моей жизни. Печальный, но не безысходный пример Циолковского меня очень поддерживал и вдохновлял. Судьба коперников и галилеев была жёстче. Сейчас мне уже немного за 50… Кое-что я навнедрял сам, кое-что мне внедрить помогли. Но это – капли в море моих предложений. И часто меня спрашивали, нет ли у меня диплома автодорожника, автостроителя, строителя и т.п. … А ведь и Кулибин дипломов не имел, и Черепанов, и Циолковский – в предлагаемых теориях, отраслях и проектах. И однажды гостя Москвы утром разбудил до зари – грохот сотен телег по улицам, они тянулись на ярмарку. Гость посчитал возы, прикинул пуды поклажи, да и заказал постройку железной дороги, став миллионером. Я уже прикидывал на себя роль миллионера. В 74-м году я защитил "с отличием" проект золотого ручья от внедрения единственного станка.[4] Дали "красный диплом", а внедрить проект не дали. Много золотых ручьёв открыть не дали.[5] Вот станешь министром, - говорили управители, - тогда и командуй… Докомандовались… И обеспечили мне – только нищету неуважаемого безымянного рядового пенсионера с инвалидностью. Но даже временные катастрофы не остановят прогресс. Я ещё могу увидеть и тоннели из клеёных (слоёных) стеклопанелей, которые по долговечности и прочности перестоят бетонные, и морские пляжи в Москве, и защищённые от корней дороги и фундаменты... Могу увидеть облицовку слоёными стеклопанелями вместо керамики,
которая менее стойка в сочетании вода+морозец (промерзания). Например, в
подземных переходах, в метро и подземных этажах зданий. Такую же облицовку
бетонных сооружений от грунтовых вод снаружи. Пористый и промокший
материал рвётся замерзшей водой на морозце. И бетон, и кирпич, и керамика.
Долговечночность слоёной стеклопанели продлит жизнь и защищённому бетону
(мосту, зданию и т.п.). Железобетон во многих
конструкциях заменится на комбинированный пластик. Я ещё смогу увидеть и лёгкие электро-маршрутки, которые заменят многие нынешние микроавтобусы с бензодвигателями и даже – громоздкие троллейбусы. Чтобы я не умер от инсульта, как мои родители, современные администраторы заботливо отдаляют день моей радости… Могу увидеть и подземные электро-маршрутки, особенно – на экспрессных линиях в аэропорты, в места отдыха и развлечений, на выставки и стадионы, в дачные посёлки, пригородные и междугородные рейсы. В Москве таких мест для электроэкспрессов и рейсовых маршруток много. Они бы не изуродовали так город, как, например, построенная подвесная дорога Бескудниково-Останкино. Тяжёлый мост "подвесной" трассы и её тяжёлые вагоны – монстры транспортной архитектуры, памятники МЭРского гения. Трасса закрыла вид на вход ВДНХ\ВВЦ от проспекта Мира, закрыла вид на гостиницу Космос – от ВДНХ\ВВЦ. Создатели ВДНХ были талантливее их наследников. И такой же "подарок" готовится для Митино-Тушино-Сокол. Как бы не получить инфаркт от такого "подарка". А огромные торговые центры, созданные за МКАД, сосущие ежедневно сотни тысяч покупателей из Москвы и областей, - очень нуждаются в предложенных мной линиях. Фирма Крокус-Интеренешнл вложила в строительство промежуточной станции метро (Крокус) между давно объявленной линии Строгино-Митино – 20 миллионов долларов. Метро придёт в конце 2007 года, много лет его уже копают. Но дорогое метро к каждому центру торговли не подведёшь, в каждом квартале делать его станции будет не выгодно. Оно будет дорогим и медлительным. А стекло-пластиковую трубу от, скажем, центра Крокус - к ближайшим метро-станциям Щукино-Крылатское, Тушино-Сокол, Планерная-Речной вокзал – можно было пробросить для минитроллейбуса быстрее и дешевле. Время и деньги пришлось бы вложить в создание самих электро-такси. Первые два-три десятка машин заработали бы на проектирование и создание машин более совершенных. Но это были бы первые в мире лёгкие подземные электро-экспрессы. Они могли бы пройти к Шереметьево и через Красногорск, и через Крокус-Сити. А экскурсионные маршруты по городам Золотого Кольца? Некоторые всепогодные подземные электроэкспрессы могут быть дешевле трасс авиаперевозок. И даже такой маршрут, как на Домодедовское кладбище – не стал бы дороже целого автопарка автобусов на этом маршруте ныне. Во многих районах страны такую трубу с лёгкой электро-маршруткой проложить будет дешевле, чем тянуть линию электропоездов и их обслуживать потом. Но в некоторых местах подземный транспорт будет двигаться в комфортных многоэтажных подземельях, описанный в моём проекте "Золотые кладовые строгинских песков". Остаётся подсказывать свои проекты современным администрациям и бизнеспроектам. Кому-то они покажутся приемлемыми. Кто-то их неминуемо осовременит, ведь я не могу годами совершенствовать пока невостебованное или припрятанное. Возможно, что описанные мной проекты переплетутся между собой и с проектами иных авторов. Но они не останутся просто забавными рассказами. 1960-1990-2005-2010-2012 |
|
Возврат в АНЕКДОТЫ \\ на первую страницу сайта \\ на страницу УНИКУМ \\ на Государство и Мы \\ на Думу о Думе \\ как мы к "меньшинству" относимся?
(Детский взгляд на болезнь большевизма)
\\ на Выборы и избранники
\\ "Самоуправление в СССР,
РСФСР, РФ. Начало" \\ |
ã
Фонд гражданских инициатив Ò,
МО
МОИП, 1993-2012
ã
Маленков С.К.,
член международного Союза славянских журналистов
Здесь Вы можете выбрать код
наших банеров и текстовых ссылок из расширенного списка
и поставить его на Ваш сайт (тут - автообмен ссылками) \\ Раскрутись сверх Миллиарда (!) посетителей!
Наш адрес: 123458, Москва,
ул. Твардовского 13-2-169, тел. (495) 758-2050 \ 8-926-294-00-31 \
Skype:
uniqum53 
E-mail: fogrin@rambler.ru
Предупреждение: Почтовые
адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций.
Использование адресов
электронной и обычной почты для рассылки рекламного или иного информационного
мусора будет наказываться.
|
|
|
|
Обновление:
01-02-2012fog